一加Ace2 Pro官宣：普及16G內存 引領24G
一加官方今天繼續為本月發布的新機一加Ace2 Pro帶來預熱，公布了內存方面的信息。“淘汰 8GB ，12GB 起步，16GB 普及，24GB 引領，還有呢？#一加Ace2Pro#，2023 年 8 月，敬請期待。”同時
快科技8月6日消息，華為Hi模式或許要迎來一個新的合作伙伴，且還是當前勢頭正盛的新勢力。
近日，知名汽車博主“孫少軍09”在直播時透露，零跑汽車正在與華為洽談合作事宜，但應該還沒完全談下來。
此外，之前也有知情人士也含蓄地指出了雙方的合作。
目前華為與車廠的合作共有三種模式，初級的為技術模塊定制，華為充當的只是供應商角色。
進階版就是HI模式，包括長安深藍和阿維塔、東風藍圖/猛士/奕派、廣汽傳祺、一汽奧迪等多個品牌，核心就是智能駕駛+鴻蒙座艙，但華為不參與設計、生產制造以及營銷售后。
而高級的則是鴻蒙智行，也就是原來的華為智選車模式，目前共有“五界”，而在這種模式里，華為參與了一輛車從設計到售后的全部流程，話語權相當高。
那么零跑會采用何種合作模式？其實答案顯而易見：那就是HI模式。
雖然目前零跑在20萬以下風生水起，月銷量可超5萬臺，令人艷羨，但只在廉價車市場里殺伐能守住基本盤不假，對品牌向上可沒有太多裨益。
因此向上必然是要走的一條路，接下來零跑將要發布兩款旗艦車型，包括全尺寸SUV和首款MPV，就顯得至關重要。
既然是旗艦，那就不能有短板，而目前零跑大的短板怕就是輔助駕駛能力了，而想要補足這塊短板，依靠自研投入大、見效慢，尋求強力的伙伴也就水到渠成了。
如今在中國市場，輔助駕駛能力強的非華為乾崑莫屬，雖然也有一些供應商，如Momenta、元戎啟行、地平線等表現優秀，可論話題性、熱度、賣點以及群眾基礎，和華為比起來就差點意思。
不過鑒于目前零跑和華為并未官宣，所以后續是否會有新變化也尚未可知，還是靜待終結果的出爐吧。
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