據(jù)報道，蘋果近年來因創(chuàng)新疲軟而面臨外界對其未來發(fā)展的質(zhì)疑。盡管黃仁勛在中國接受訪問時表示，蘋果在AI領(lǐng)域有自己的推進節(jié)奏，但市場對蘋果的擔(dān)憂并未消除。

在第三屆中國鏈博會上，蘋果連續(xù)三年參展，由大中華區(qū)董事總經(jīng)理葛越和亞洲采購及營運管理副總裁崔玉善帶隊，展示了智能制造成果。然而，蘋果CEO Tim Cook罕見缺席，引發(fā)關(guān)注。

長期以來，中國是蘋果供應(yīng)鏈的核心，約50%的制造合作伙伴位于中國。但近年來，蘋果與中國廠商之間的依賴關(guān)系逐漸演變?yōu)椤拔C”。一方面，中國廠商試圖“去蘋果化”，另一方面，蘋果也在加速“去中國化”。例如，立訊精密、歌爾股份、藍思科技等廠商雖努力擺脫對蘋果的依賴，但仍未找到能替代蘋果的大客戶。

相比之下，富士康表現(xiàn)突出。據(jù)報道，富士康不僅與蘋果深度綁定，還成功抓住了NVIDIA的機遇。富士康董事長劉揚偉曾表示，公司服務(wù)器業(yè)務(wù)收入將在兩年內(nèi)超越iPhone業(yè)務(wù)收入。這表明富士康在“果鏈”之外找到了新的增長點。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年歌爾來自第一大客戶（蘋果）的營收占比從2023年的43.38%降至31.96%；藍思的占比也從2023年的57.83%降至2024年的49.45%。然而，立訊精密的“去蘋果化”成效有限，2022至2024年間，其來自蘋果的營收占比仍高達70%以上。

為了尋找新的增長點，藍思、立訊、歌爾等廠商紛紛布局新能源汽車領(lǐng)域。藍思自2015年起研發(fā)車載電子玻璃及智能駕駛艙相關(guān)產(chǎn)品；立訊則通過收購德國汽車線束制造商萊尼公司等，進一步切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但短期內(nèi)難以復(fù)制蘋果帶來的造富神話。價格戰(zhàn)和整車廠商向供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁壓力，使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤空間被大幅壓縮。

總體來看，中國果鏈巨頭雖在“去蘋果化”方面取得一定進展，但要找到下一個“蘋果”仍需時間。