一文看懂為蘋果Vision Pro開發(fā)應(yīng)用程序
譯者 | 布加迪審校 | 重樓蘋果的Vision Pro是一款混合現(xiàn)實(shí)（MR）頭戴設(shè)備。Vision Pro結(jié)合了虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）的沉浸感。其高分辨率顯示屏、先進(jìn)的傳感器和強(qiáng)大的處理能力
來源丨海克財(cái)經(jīng)
與共享充電寶相差不多，共享單車已很久沒有被國(guó)內(nèi)熱點(diǎn)新聞關(guān)照到了。
除了一再漲價(jià)和用戶直呼用不起了。
近日多家媒體再發(fā)報(bào)道稱，成都、天津、鄭州等地多個(gè)共享單車平臺(tái)再次上調(diào)單次消費(fèi)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，最高為起步價(jià)1.5元，時(shí)長(zhǎng)僅15分鐘。
共享單車花樣百出的漲價(jià)方式已為人詬病多時(shí)。
最初共享單車起步價(jià)多為0.5元半小時(shí)，2019年調(diào)價(jià)至1.5元半小時(shí)。2022年各平臺(tái)又紛紛上調(diào)騎行卡價(jià)格，7天卡、30天卡分別從10元、25元上漲至15元、35元，且有暢騎卡和次數(shù)卡之分——次數(shù)卡限制用戶在有效期內(nèi)的騎行次數(shù)，比如14天7次、30天10次等。
到了2023年7月，哈啰、美團(tuán)、青桔這三大共享單車頭部平臺(tái)在國(guó)內(nèi)部分城市的起步價(jià)已漲到了1.5元15分鐘，超時(shí)后每10分鐘1元或每15分鐘1元，單次1小時(shí)騎行費(fèi)用為4.5-6.5元。
有用戶在社交媒體反映，一些共享單車平臺(tái)區(qū)分周末及法定節(jié)假日、工作日來收費(fèi)，甚至還因車型不同而有不同價(jià)格。很多網(wǎng)友感慨，共享單車已經(jīng)不是當(dāng)初那個(gè)可以隨便騎的共享單車了。
要說用戶因?yàn)槠脚_(tái)漲價(jià)而果真騎不起共享單車了，那可能略顯夸張，但騎行費(fèi)用陡增已讓一些普通人感到了些許肉疼，這很大程度上是個(gè)事實(shí)。當(dāng)然，這和心理預(yù)期也多少有些關(guān)系——單車騎行價(jià)直奔打車而去，這看起來很不科學(xué)。
共享單車漲價(jià)背后是該業(yè)務(wù)連年虧損為運(yùn)營(yíng)方帶來的焦慮與無奈。
最新官宣數(shù)據(jù)出于眾所周知的原因很難判別其中水分含量，我們從更接近真實(shí)而準(zhǔn)確的過往財(cái)報(bào)或招股書數(shù)據(jù)中不難窺得頭部平臺(tái)壓力之一斑。
財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)2022年全年?duì)I收2199.55億元，共享單車所在的“新業(yè)務(wù)”板塊經(jīng)營(yíng)虧損284億元；青桔2021年被滴滴歸入到了由共享單車和電單車、車服、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛、金融服務(wù)等業(yè)務(wù)構(gòu)成“其他業(yè)務(wù)”板塊，該板塊全年虧損約300億元。
招股書顯示，哈啰2018、2019、2020年全年?duì)I收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元，對(duì)應(yīng)虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。
美團(tuán)單車、青桔單車分別是美團(tuán)和滴滴旗下子業(yè)務(wù)，盡管虧損額度頗大，但兩者尚有大腿可抱，至少還能獲得來自公司強(qiáng)勁主營(yíng)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略輸血；而以共享單車為基本盤的創(chuàng)業(yè)公司哈啰，相較之下更顯艱難。
在2021年青桔融資6億美元、哈啰融資2.8億美元后，國(guó)內(nèi)共享單車賽道再無可堪一提的資本波瀾。哈啰曾在2021年4月遞交招股書至SEC即美國(guó)證券交易委員會(huì)，擬納斯達(dá)克上市，但3個(gè)月后撤回了IPO申請(qǐng)。一年后的2022年4月，哈啰宣布品牌升級(jí)，“哈啰出行”更迭為“哈啰”，后者指向的是更大的生態(tài)。而涉入更多領(lǐng)域的另一面是更多維度激烈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)核心戰(zhàn)斗力的分散與拉扯。這既考驗(yàn)總能量的大小，又關(guān)乎操盤能力的高下。哈啰?jiǎng)偎銕缀尾坏枚?span style="display:none">d0t28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
遠(yuǎn)離雙創(chuàng)高光已久的共享單車，近年客觀上已為相對(duì)高線城市的市民出行有力增加了一個(gè)準(zhǔn)剛需型選項(xiàng)，但這樣一個(gè)資金投入不菲而單筆回報(bào)極其微薄的強(qiáng)線下運(yùn)維業(yè)務(wù)如何走向全面盈利乃至打開廣闊空間一直是個(gè)問題。在此前市場(chǎng)上大錢涌動(dòng)、不缺接盤方時(shí)，問題被有意無意地延后和淡化了，當(dāng)下則越發(fā)變得不同。
在2018年美團(tuán)收購(gòu)摩拜后，摩拜逐漸退出了歷史舞臺(tái)，2020年底正式停止了運(yùn)營(yíng)。
02 擴(kuò)至本地生活
為尋求新的增長(zhǎng)曲線，業(yè)內(nèi)玩家們業(yè)務(wù)拓展的第一步多是從共享單車到共享電單車。
調(diào)研機(jī)構(gòu)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019、2020、2021年中國(guó)共享電單車投放規(guī)模分別為100萬(wàn)輛、250萬(wàn)輛、382萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2023、2024、2025年可分別達(dá)到550萬(wàn)輛、633萬(wàn)輛、800萬(wàn)輛。
東興證券在2022年7月發(fā)布的一份研報(bào)中提到，按照共享電單車投放量計(jì)算，2020年哈啰、青桔、美團(tuán)已共占據(jù)93.3%的市場(chǎng)份額。
共享電單車能夠帶來比共享單車更多的收入。
東興證券上述研報(bào)認(rèn)為，共享電單車收入模型更為穩(wěn)健：共享電單車單次收費(fèi)高于共享單車，且與居民出行需求更為匹配；2020年電單車在兩輪車出行方式中占比已達(dá)64.5%；共享電單車可滿足用戶3-5千米的出行需求，騎行省力，日均騎行次數(shù)遠(yuǎn)高于共享單車，創(chuàng)收能力是共享單車的5倍。
海克財(cái)經(jīng)曾就此做過一個(gè)小樣本量調(diào)查。
調(diào)查中不只一位受訪者表示，盡管共享電單車比共享單車價(jià)格高，但他們?nèi)灶H傾向于選擇前者。
工作生活于天津的李先生說，電單車起步價(jià)2-3元，買騎行卡能稍微便宜一點(diǎn)，自己是忠實(shí)用戶；但后來天津市區(qū)范圍內(nèi)不允許再投放電單車，沒辦法，他只能改回了騎自行車。
旅行達(dá)人于先生表示，二三線城市多有共享電單車，甚至高海拔城市如拉薩、日喀則等也有青桔等電單車，在不大的老城區(qū)騎行電單車方便快捷。
但電單車業(yè)務(wù)頗為受限，難以承載單車大局——因易引發(fā)交通事故、存在火災(zāi)安全隱患等問題，目前北京、上海、廣州、深圳等一線城市均明確禁止或不鼓勵(lì)發(fā)展該業(yè)態(tài)。
03 競(jìng)爭(zhēng)更趨多維
把共享單車當(dāng)做流量入口這種互聯(lián)網(wǎng)玩法并不新奇，但這對(duì)青桔、美團(tuán)、哈啰而言，意義截然不同。
青桔是滴滴原生產(chǎn)物，能夠完善平臺(tái)出行能力，吸引和留住網(wǎng)約四輪車以外的用戶；美團(tuán)引入共享單車業(yè)務(wù)的目的在于增加流量和填補(bǔ)本地生活缺口，還可將之作為出行業(yè)務(wù)的引子；哈啰自共享單車起家，走的是獨(dú)立發(fā)展之路，自主權(quán)更大的同時(shí)也更需要思考共享單車對(duì)未來布局的影響，本地生活業(yè)務(wù)也是由共享單車這一地基開始從零發(fā)展的。
就像在其他出行業(yè)務(wù)上體量難比滴滴，哈啰想在本地生活方面追趕美團(tuán)也有極高難度。
財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)2023年第一季度營(yíng)收586億元，其中核心本地商業(yè)分部收入429億元。在面對(duì)美團(tuán)等本地生活巨頭已然占據(jù)有利地勢(shì)的情況下，綜合實(shí)力比哈啰強(qiáng)大得多的滴滴在試水本地生活業(yè)務(wù)上尚且?guī)缀躅w粒無收、損失甚巨，哈啰前路也便不難揣測(cè)，更不要說賽道內(nèi)還有流量玩家如抖音、快手等力圖從中分得一杯羹。
這里便需提到用戶習(xí)慣和用戶黏性對(duì)于平臺(tái)衍生業(yè)務(wù)成敗的極端重要性。
北京用戶小張向海克財(cái)經(jīng)講述了她平時(shí)較多使用青桔單車的原因：她不喜歡在手機(jī)上安裝太多APP，但本身為了打車方便已經(jīng)安裝了滴滴，掃碼就頗為順手。小張也使用過哈啰，但都是靠支付寶掃碼，她甚至不知道哈啰有單獨(dú)的APP。
上海用戶小王情況類似。小王手機(jī)上沒有安裝任何一款共享單車獨(dú)立APP，需要騎車時(shí)他都是直接微信掃碼。
掃碼即開，到站即關(guān)，快進(jìn)快出，這是用戶使用出行類APP的基本心態(tài)。更進(jìn)一步說，這是多年來國(guó)內(nèi)工具類互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品普遍存在變現(xiàn)難題的根源所在。而要改變用戶心智，讓用戶高頻高粘性駐足，并積極參與到共享單車以外的多種衍生業(yè)務(wù)中來，進(jìn)而打造大平臺(tái)式APP，哈啰任重道遠(yuǎn)。
哈啰對(duì)電單車相關(guān)業(yè)務(wù)青睞有加。
2019年6月，哈啰與寧德時(shí)代聯(lián)合推出了哈啰換電服務(wù)，后者于2020年11月升級(jí)成了“小哈換電”。據(jù)哈啰官宣數(shù)據(jù)，截至2021年8月，小哈換電已進(jìn)入全國(guó)300多個(gè)城市，日均換電達(dá)數(shù)十萬(wàn)次；截至2023年1月，小哈換電已在北京布設(shè)電柜近千臺(tái)，日均服務(wù)騎手上萬(wàn)人次。
換電市場(chǎng)仍在不斷發(fā)展，但商業(yè)模式并不明朗。
據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)智研咨詢《2023-2029年中國(guó)換電服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景規(guī)劃報(bào)告》，2022年中國(guó)兩輪及三輪車換電服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模為206.6億元，這包括2.6億元規(guī)模的換電柜市場(chǎng)、20億元規(guī)模的電池市場(chǎng)和184億元規(guī)模的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)；行業(yè)固定資產(chǎn)投入大、投資回收期長(zhǎng)，且電池、換電方式標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，短期內(nèi)難以盈利。
自主品牌電單車哈啰電動(dòng)車也已推出。哈啰電動(dòng)車主打智能、安全、高性能電池。官宣數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，哈啰電動(dòng)車全國(guó)門店已達(dá)3000家，銷量近60萬(wàn)輛。
從騎行服務(wù)到騎行工具的制造與銷售，這中間看似順理成章、水到渠成，實(shí)則隔行隔山、差別巨大。
調(diào)研機(jī)構(gòu)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)電單車銷量為5670萬(wàn)輛，占據(jù)市場(chǎng)份額前二的是雅迪和愛瑪，銷量分別為1401萬(wàn)輛和1051萬(wàn)輛，排名第三的臺(tái)鈴為800萬(wàn)輛，其后是小刀、新日、綠源、立馬等品牌。該機(jī)構(gòu)指出，中國(guó)電單車行業(yè)龍頭企業(yè)明顯，市場(chǎng)集中度較高，約85%的市場(chǎng)份額由業(yè)內(nèi)前十名企業(yè)占據(jù)，龍頭企業(yè)口碑、客戶群體穩(wěn)定，新進(jìn)入者占領(lǐng)市場(chǎng)的難度較大。
哈啰還涉入到了金融領(lǐng)域，上線了助貸平臺(tái)“臻有錢”，但后者在營(yíng)銷、風(fēng)控等方面被指存在問題且已引得多家媒體報(bào)道，該平臺(tái)接下去是何走向有待觀察。
共享單車行業(yè)格局仍在頭部平臺(tái)自身開掘和彼此角力中持續(xù)演進(jìn)。美團(tuán)和滴滴顯然不會(huì)輕易放棄該業(yè)務(wù)，但也大概率不會(huì)大舉砸錢力推，保留選項(xiàng)和穩(wěn)住份額或?yàn)楹诵年P(guān)切，二者講出新故事的可能性已大幅降低。歷經(jīng)多輪融資的獨(dú)立APP哈啰在當(dāng)前更為復(fù)雜的環(huán)境里如何解題值得投以目光。而在這一點(diǎn)上，哈啰退無可退。
本文鏈接：http://m.yifxia.cn/showinfo-21-165-0.html共享單車的故事講到哪了？
聲明：本網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容旨在傳播知識(shí)，若有侵權(quán)等問題請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權(quán)所有 sitemap.xml
違法及侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號(hào)
津公網(wǎng)安備 12010102000574號(hào)