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快科技8月28日消息，國內(nèi)輔助駕駛經(jīng)歷了數(shù)年發(fā)展，也切換了多條不同的路線。
從開始的高精地圖到BEV鳥瞰，再到無圖開城，2024年火的當屬“端到端大模型”，而如今隨著理想、小鵬和元戎啟行的入局，“VLA”又成為了主流的路線之一。
所謂“VLA”，是一種將視覺輸入、語言推理與動作輸出端到端融合的智能駕駛方案。
那么作為國內(nèi)輔助駕駛領(lǐng)域當之無愧的行業(yè)領(lǐng)軍玩家，華為是如何看待VLA的？會不會也要走這條路線？
近日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志接受采訪時明確進行了回應(yīng)。
靳玉志表示，走VLA技術(shù)路線的企業(yè)，認為現(xiàn)在大家是通過Open AI等各種語言大模型，把網(wǎng)上的信息學了一遍以后，將語言、所有的學習轉(zhuǎn)換成LM的方式掌握知識。
而VLA在嘗試，在大模型通過LM已經(jīng)演變得相對成熟的背景下，把視頻也轉(zhuǎn)化成語言的token進行訓練，再變成action，控制車的運動軌跡。
“華為不會走向VLA的路徑，我們認為這樣的路徑看似取巧，其實并不是走向真正自動駕駛的路徑，華為更看重WA（注：世界模型），也就是world action，中間省掉language這個環(huán)節(jié)。”
靳玉志稱，這個路徑目前看起來非常難，但能實現(xiàn)真正的自動駕駛。
他介紹稱，WA就是直接通過行為端，或者說直接通過vision這樣的信息輸入控車，而不是把各種各樣的信息轉(zhuǎn)成語言，再通過語言大模型來控制車。
注：這里的vision只是一個代表，它可能來自于聲音，可能來自于vision，也可能來自于觸覺。
“華為更看重WA，這個路徑目前看起來非常難，但能實現(xiàn)真正的自動駕駛。”靳玉志斷言。
靳玉志還提到，華為對輔助駕駛和智能座艙的規(guī)劃分別是：2026年讓輔助駕駛具備高速L3能力以及城區(qū)L4試點能力，2027年進行無人干線物流試點、城區(qū)L4規(guī)模化商用，2028年爭取達到無人干線物流規(guī)模化商用。
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