快科技7月27日消息,近日,懂車帝實(shí)測(cè)36款車輔助駕駛能力,結(jié)果顯示,無(wú)論是高速還是城市事故場(chǎng)景模擬,沒(méi)有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過(guò)所有測(cè)試項(xiàng)目。
但特斯拉在一眾車型中表現(xiàn)為突出,華為系的ADS方案表現(xiàn)也不佳。測(cè)試結(jié)果與公眾普遍認(rèn)知產(chǎn)生差距,引起網(wǎng)友熱議。
而日前,多位博主“@ 電車小飛、浩哥Howell、第一智駕、大胡小胡智駕狂魔、耗子發(fā)威”在夜間,實(shí)車實(shí)路復(fù)刻了懂車帝測(cè)試消失的前車場(chǎng)景,結(jié)果顯示,搭載華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)的享界S9均完美剎停或變道,沒(méi)有出現(xiàn)一次撞車事故。
測(cè)試視頻顯示,博主在車道內(nèi)布置了駕車模擬前車,左側(cè)相鄰車道也有其它車輛一直貼著測(cè)試車,卡住測(cè)試車的變道空間,測(cè)試速度在120km/h左右。
測(cè)試結(jié)果證明,華為ADS面臨這種情況有五種處理方法避免碰撞:
1、左邊車一直頂著不減速,但是留了一點(diǎn)變道空間,ADS會(huì)瞬間加速?gòu)淖筮呑兊辣苓^(guò)去。和華為ADS大多數(shù)用戶使用感受一致。
2、左邊車一直頂著不減速,完全不留變道空間,應(yīng)急車道空曠,車輛會(huì)走右邊應(yīng)急車道避險(xiǎn)通過(guò)。
3、左邊車頂著但有點(diǎn)減速,左邊有避讓空間,測(cè)試車會(huì)輕微向左邊減速邊避讓,同時(shí)也給左側(cè)車留出通行空間。
4、左邊車頂著還加速,那就先減速讓過(guò)左邊車,再向左變道。這也是老司機(jī)做法之一。
5、博主還測(cè)試了手動(dòng)掰方向盤的場(chǎng)景,左邊車頂著不減速,但是有變道空間,車輛規(guī)劃了向左發(fā)起變道避讓但被人為掰回來(lái),此時(shí)觸發(fā)本車道AEB緊急制動(dòng),但受速度、距離、人工掰回來(lái)時(shí)間點(diǎn)影響,可能剎停,也可能發(fā)生碰撞。

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