對(duì)標(biāo)蘋(píng)果的靈動(dòng)島 華為帶來(lái)實(shí)況窗功能
繼蘋(píng)果的靈動(dòng)島之后，華為也在今天正式推出了“實(shí)況窗”功能。據(jù)今天鴻蒙OS 4.0的現(xiàn)場(chǎng)演示顯示，華為的實(shí)況窗可以更高效的展現(xiàn)出實(shí)時(shí)通知，比如鎖屏上就能看到外賣(mài)、打車(chē)、銀行
集華為小米于一身，誰(shuí)能有這么大的福氣？
全球第一大車(chē)廠，豐田。
剛剛，廣汽豐田宣布，華為電機(jī)和車(chē)機(jī)同時(shí)上車(chē)，還將搭載小米一系列生態(tài)配件。
智能輔助駕駛技術(shù)，卻沒(méi)有選擇華為供應(yīng)，而是繼續(xù)搭載Momenta方案，但也明確對(duì)外暗示了明年會(huì)有新的合作伙伴加入。
而更加讓人感慨的則是漢蘭達(dá)將推出增程車(chē)型，這成為中國(guó)汽車(chē)一路逆襲，換道超車(chē)的縮影。
全球第一大車(chē)廠，集齊華為小米Momenta
廣汽豐田以科技日的形式，分享了一系列轉(zhuǎn)型進(jìn)展。首先是華為車(chē)機(jī)上車(chē)，豐田正式接入了鴻蒙生態(tài)。
首發(fā)車(chē)型是鉑智7，這也是合資陣營(yíng)首搭鴻蒙車(chē)機(jī)，可以看到前排內(nèi)飾非常簡(jiǎn)潔。
這是華為和豐田合作的進(jìn)一步深化，實(shí)際上，此前雙方就聯(lián)合開(kāi)發(fā)了第九代凱美瑞的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，讓語(yǔ)音對(duì)話(huà)更流暢，上市后廣受好評(píng)。
此外，豐田新車(chē)型還將搭載華為電機(jī)：
雙方有望在未來(lái)合作三電機(jī)和四電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案。
智能輔助駕駛尚未選擇華為ADS，而是搭載了Momenta的一段式端到端，此前已經(jīng)上車(chē)鉑智3X，成為細(xì)分領(lǐng)域的爆款車(chē)型，后續(xù)車(chē)型也將陸續(xù)搭載。
面向未來(lái)，豐田透露還將聯(lián)合合作伙伴，共同研發(fā)基于「世界模型」的智能輔助駕駛系統(tǒng)。
世界模型是今年大熱的技術(shù)范式，主機(jī)廠如小鵬和蔚來(lái)都押注了該范式，華為ADS4也是基于此打造，將于三季度首發(fā)問(wèn)界M9。
豐田則把世界模型的上車(chē)時(shí)間點(diǎn)定在了明年，但并沒(méi)有點(diǎn)明合作伙伴到底是誰(shuí)。
一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，豐田和華為車(chē)BU在介紹PPT上，都提到了1000倍提升，這或許暗示了什么。
后來(lái)看與小米的合作，其實(shí)是響應(yīng)了此前雷總統(tǒng)一車(chē)內(nèi)硬件接口的號(hào)召。
廣汽豐田未來(lái)會(huì)搭載小米的對(duì)講機(jī)、手電筒和平板等各種配件。
小米介紹，你可以在車(chē)內(nèi)聯(lián)通米家APP，調(diào)用小米攝像頭看個(gè)娃啥的，還挺期待在鴻蒙車(chē)機(jī)上實(shí)現(xiàn)的，你呢？（doge）
廣汽豐田在國(guó)內(nèi)的合作版圖也不僅限于此，此外還包括寧德時(shí)代、地平線(xiàn)、騰訊和科大訊飛等等。
全球第一大車(chē)廠王座動(dòng)搖，不得不高度重視中國(guó)市場(chǎng)了。
全球銷(xiāo)冠緊抱中國(guó)智能車(chē)大腿
同為全球車(chē)企TOP2，大眾比豐田更早認(rèn)識(shí)到中國(guó)智能車(chē)的技術(shù)價(jià)值。百億投資入股小鵬，聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代電車(chē)平臺(tái)，智能輔助駕駛押注地平線(xiàn)，合資成立了酷睿程。
現(xiàn)在，豐田也承認(rèn)了中國(guó)智能車(chē)的實(shí)力，在剛剛的發(fā)布會(huì)上，豐田智能電車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）的負(fù)責(zé)人小西良樹(shù)坦承：
智電領(lǐng)域中國(guó)領(lǐng)先全球。
除了外聯(lián)華為、小米和Momenta，廣汽豐田內(nèi)部正開(kāi)啟一系列變革：
組織架構(gòu)上，推行RCE中國(guó)首席工程師制度，將車(chē)型開(kāi)發(fā)的主導(dǎo)權(quán)交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，包括全球車(chē)型，比如凱美瑞。
該制度已經(jīng)有了成功案例，就是此前走紅的豐田鉑智3X。
底層開(kāi)發(fā)上，加速落地新能源專(zhuān)屬平臺(tái)，將鴻蒙座艙視為平臺(tái)的重要組成部分。
動(dòng)力總成上，同時(shí)堅(jiān)持多條混動(dòng)路線(xiàn)，包括此前雙擎HEV，廣汽豐田現(xiàn)場(chǎng)展示了一箱油1000km的續(xù)航成績(jī)，對(duì)比國(guó)內(nèi)動(dòng)輒2000km的成績(jī)，確實(shí)相差比較大。
同時(shí)也會(huì)導(dǎo)入插電混動(dòng)和增程技術(shù)。
后，讓人感慨的是產(chǎn)品定義上，全新漢蘭達(dá)和賽那已明確要推出增程版，要把車(chē)做得更大。
漢蘭達(dá)一度是壟斷國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，把時(shí)間倒回到五年前，有網(wǎng)友還問(wèn)“三十萬(wàn)為什么買(mǎi)理想，不買(mǎi)漢蘭達(dá)”，還有網(wǎng)友說(shuō)增程是落后技術(shù)。
短短五年，時(shí)過(guò)境遷，中國(guó)新勢(shì)力重塑市場(chǎng)格局，漢蘭達(dá)量?jī)r(jià)齊跌之后，果斷擁抱所謂“落后技術(shù)”。
全球第一大車(chē)廠已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，轉(zhuǎn)型的希望在中國(guó)，先進(jìn)的造車(chē)技術(shù)在中國(guó)。
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